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上海滬工閥門廠(集團(tuán))有限公司

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滬工閥門

上海滬工閥門廠(集團(tuán))有限公司

摘要:通過對(duì)電動(dòng)閘閥閥座圈堆焊合金容易造成變形的分析,改進(jìn)了堆焊和加工工藝,提高了加工效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

關(guān)鍵詞閘閥堆焊;合金

1 電動(dòng)閘閥結(jié)構(gòu)

電動(dòng)閘閥是石化重催裝置上用于通斷煙氣介質(zhì)的關(guān)鍵閥門,它具有長壽命、低維護(hù)費(fèi)用,流通阻力小、耐高溫、抗沖刷、抗磨損、高硬度等優(yōu)點(diǎn),它的特點(diǎn)是寬密封圈、帶蒸汽密封環(huán)形槽的特殊密封面和唇形密封,見圖 1。

電動(dòng)閘閥閥座圈圖(圖 1)
圖 1(1.填料函 2.閥板 3.閥體Ⅰ 4.密封圈 5.閥板 6.閥體Ⅱ 7.上閥蓋 8.下閥蓋)

2 電動(dòng)閘閥座圈的原工藝

該閥體的閥座圈的外形尺寸較大,厚度 75.3mm,且中間圓孔較大,為 Φ1200mm,總長度超過 2500mm,屬于典型的剛性較差、易變性工件。閥座圈基體材料為 ZG1Cr18Ni9Ti,環(huán)形密封面及導(dǎo)軌部位堆焊堆 802 硬質(zhì)合金,如圖 2 所示(涂黑部分為堆焊合金處)。以前一般按照以下工藝進(jìn)行加工:先粗車上平面及環(huán)形堆焊槽,刨導(dǎo)軌堆焊槽,堆焊,除應(yīng)力熱處理,校平,精車上下平面及環(huán)形密封面,刨導(dǎo)軌。

電動(dòng)閘閥閥座圈堆焊合金示意圖(圖 2)
圖 2

按此工藝進(jìn)行經(jīng)常存在以下問題:堆焊后,座圈變形嚴(yán)重,A、B 兩部分上翹,特別是導(dǎo)軌尾部 C、D 兩部分上翹尤為嚴(yán)重,雖經(jīng)多次校平,但 A、B、C、D 相對(duì)應(yīng)座圈背面的部分,常常加工余量不足。且加工至成品后,座圈導(dǎo)軌外側(cè)堆焊合金厚度不足,有時(shí)甚至沒有合金;由于該閥用于催化裂化裝置,其流通介質(zhì)為高溫、腐蝕性介質(zhì),由于合金的不足導(dǎo)致座圈性能大幅下降,嚴(yán)重影響其使用,閥門使用壽命縮短,甚至導(dǎo)致廢品的出現(xiàn)。

3 改進(jìn)后的加工工藝

電動(dòng)閘閥導(dǎo)軌與閥板配合示意圖(圖 3)
圖 3

圖 3 為電動(dòng)閘閥導(dǎo)軌和閥板的配合示意圖,導(dǎo)軌均為楔形結(jié)構(gòu),導(dǎo)軌與座圈組裝后,形成一帶角度的空隙,閥板導(dǎo)軌在此空隙間移動(dòng)。要求閥關(guān)閉后其閥板與閥座圈密封面的間隙平均小于 0.051mm。此閥為常開閥,正常情況下,每年關(guān)閉不超過 1 次,關(guān)閉時(shí),一方面靠流通介質(zhì)的力量使閥板與座圈貼緊,另一方面,通過閥板楔人,使閥板與座圈的密封面貼緊,從而達(dá)到密封的目的。

該閥門的開關(guān)行程為 1300mm,理論上座圈導(dǎo)軌的工作長度是1300mm(從閥門中心起),實(shí)際上座圈導(dǎo)軌除閥門通道口受流通介質(zhì)沖蝕外,其余部分只起導(dǎo)向作用,所以我們可以在滿足工況要求的前提下將座圈導(dǎo)軌的堆焊部位縮短,使其長度大于環(huán)形密封面口徑的一半 670mm(從閥門中心起)即可。

考慮以上原因,我們調(diào)整加工工藝為:粗車平面及環(huán)形堆焊槽,粗車導(dǎo)軌堆焊部位(粗車圖如圖 4),劃導(dǎo)軌堆焊位置線,堆焊,熱,校平,精車環(huán)形密封面,精刨導(dǎo)軌,在粗加工階段為盡量增大工件的剛性,同時(shí)減少工序周轉(zhuǎn),座圈尾部先不加工,精加工完環(huán)形密封圈及導(dǎo)軌后,在導(dǎo)軌與環(huán)形密封面夾縫處仍有大量毛坯高出密封面及導(dǎo)軌,須將其去除,我們采用銑加工。

電動(dòng)閘閥閥座圈粗車圖(圖 4)
圖 4

4 結(jié)語

將密封面及導(dǎo)軌堆焊處同時(shí)車出,減少了工序周轉(zhuǎn)時(shí)間。導(dǎo)軌堆焊長度減小,減少了焊接變形和校平次數(shù),改善了座圈的加工性能。


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