除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，船舶還有一套“循環(huán)系統(tǒng)”——船用閥門遙控系統(tǒng)，它通過將電信號(hào)轉(zhuǎn)變成液壓動(dòng)力，讓大大小小的機(jī)械按照指令運(yùn)動(dòng)。記者 30 日獲悉，中船重工集團(tuán)第七零四研究所在上海經(jīng)過 3 年攻關(guān)，自主設(shè)計(jì)并成功開發(fā)出一系列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船用閥門遙控系統(tǒng)產(chǎn)品，為提高船舶配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率邁出重要一步。

長(zhǎng)期以來，閥門遙控系統(tǒng)及其所屬的船舶裝卸自動(dòng)化系統(tǒng)技術(shù)一直被國(guó)外壟斷，設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率微乎其微。 大型船舶上，四通八達(dá)的管線好像人體血管，閥門遙控系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制船體內(nèi)“血液”的走向，控制閥門的“大總管”液壓動(dòng)力單元和電磁閥柜，則是系統(tǒng)的“心臟”。怎樣才能及時(shí)將來自系統(tǒng)控制臺(tái)的指令下達(dá)給各處閥門，并及時(shí)得到反饋？七零四所設(shè)計(jì)出一種間接式閥位指示機(jī)構(gòu)，并運(yùn)用壓力溫度補(bǔ)償技術(shù)，保證無論閥門離 “心臟”多遠(yuǎn)，都能準(zhǔn)確得到反饋。

中船重工集團(tuán)第七零四研究所新開發(fā)的船用閥門遙控系統(tǒng)性能優(yōu)越，既可本地控制，又可編程遙控及網(wǎng)絡(luò)控制；應(yīng)急操作和鎖定提高了閥門啟閉的可靠性和安全性；即便是在失電狀態(tài)下，液壓泵依然可開關(guān)多個(gè)閥門，增加了設(shè)備的安全和可靠性。這一產(chǎn)品在世界航運(yùn)及海洋工程領(lǐng)域市場(chǎng)前景廣闊。

七零四所機(jī)電工程部研究員邵昱介紹說，采用這種方法，使船舶的“循環(huán)系統(tǒng)”更簡(jiǎn)潔，裝船也更加容易。“已有兩條 10 萬噸級(jí)的散貨輪安裝了該系統(tǒng)，并遠(yuǎn)航到南非、巴西，性能非常穩(wěn)定，用戶反饋很好。”

項(xiàng)目副總經(jīng)理賴強(qiáng)告訴記者，科研人員還賦予了這顆“心臟”更多智慧：它能根據(jù)船舶工作情況，及時(shí)調(diào)整“血壓”，既避免“高血壓”的危險(xiǎn)，還能在突然停電的 “休克”狀態(tài)下，利用自身蓄能系統(tǒng)，保持“心臟”正常跳動(dòng)。邵昱說，下一步他們將讓閥門更“聰明”，如集成一些模塊，使它能自動(dòng)診斷故障。